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等速油耗：在良好路面上高空作業車等速行駛時的百公里油耗。等速行駛時汽車在公路運行的一 種基本工況，這種油耗易于測定，所以得到廣泛的采用，如法國、德國規定以每小時90公里和120公里的等速油耗為燃油經濟性的主要指標。
但是等速油耗畢竟不能反映實際行駛出現的多種工況因而油耗值與實際油耗有較大的出入，所以國外開始日益廣泛地采用循環工況法測定油耗。
限定條件下的平均使用油耗：高空作業車在三級以上的平原干線公路，長度不小于50公里，在正常**情況下，盡可能保持勻速行駛(轎車為60公里)，往返各試驗一次。
道路循環油耗：高空作業車在良好路面上，汽車按規定的車速--時間規范行駛，為了使油耗接近各種典型行駛條件下的汽車實際油耗，規定了城市循環、市郊循環、州際循環等。
汽車測功器循環油耗：利用底盤測功機(轉鼓試驗臺)在室內模擬各種工況進行測試。如ECE／EC測試循環中，城市循環包括怠速、加速、勻速、減速工況，三個循環，200秒，循環四次，每次循環里程1.013Kg；郊區工況再加一次變速行駛400秒。
除此以外，還有一個經濟車速的概念，就是**少耗油量車速。轎車的油耗曲線是兩頭翹起來的形狀，即在低速和高速時油耗上升，在中速時油耗**小，一般在時速40**50公里。吉普車的油耗曲線是一條緩慢上升的直線，即車速越快油耗越高。當然，除了參加節油大賽，很少能用這種速度長時間行駛。在實際行駛中，高空作業車必須經常變換工況，并常常以超過經濟車速行駛，所以油耗要高出廠家給的值。運輸企業為制定燃油消耗定額，往往要采用油耗修正系數，如貨物周轉量、貨物質量的增加、道路、氣溫、海拔高度、運行條件等。
影響高空作業車油耗的因素比較復雜，因此注意高空作業車保養，培養良好的駕駛習慣，是節油的關鍵。